La Comisión Europea decidió registrar ya todas las importaciones de vehículos eléctricos nuevos procedentes de China.
Con el objetivo de investigar si incumplen las normas antisubvenciones de la Unión Europea. De confirmarse, desde Bruselas ya anuncian incluso que podrían imponer a todos estos productos aranceles retroactivos.
De confirmarse, desde Bruselas ya anuncian incluso que podrían imponer a todos estos productos aranceles retroactivos.
Cuatro siglos después, las cosas suenan un poco diferentes. “No nos equivoquemos: la asertividad es un requisito previo para mantener abiertos nuestros mercados”, dice Sabine Weyand, la principal negociadora comercial de la UE.
Después de décadas durante las cuales Estados Unidos apoyó el orden comercial global basado en reglas y el comercio europeo prosperó.
Los vehículos eléctricos (VE) de China son el último objetivo de la UE. El 5 de julio la Comisión Europea empezó a aplicarles aranceles provisionales.
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Estos difieren según la empresa, desde el 17% para BYD hasta el 38% para SAIC, según los subsidios que han recibido del Estado chino.
La lógica de la Comisión para aplicar gravámenes además de un arancel existente del 10% sobre las importaciones de automóviles chinos.
Una justificación que permite que los impuestos caigan dentro de las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).
Sin embargo, la medida ilustra la cuerda floja que deben caminar los funcionarios europeos. Quieren defender el orden basado en reglas.
Del que el continente se beneficia enormemente, al tiempo que se aseguran de no ser intimidados por rivales más proteccionistas.
La decisión sobre los vehículos eléctricos es controvertida. Los fabricantes de automóviles alemanes, temiendo la respuesta de China, se oponen a la medida. Olaf Scholz, el canciller de Alemania, supuestamente quiere un arancel mutuo para los automóviles al nivel de China del 15%.
El Ministerio de Comercio chino anunció que estaba investigando las últimas prácticas comerciales de la UE, con miras a demandar al bloque ante la OMC.
Cecilia Malmström, ex comisaria de Comercio de la UE, cree que las conversaciones producirán aranceles más bajos para el otoño.
Pero que los gravámenes no desaparecerán por completo, ya que China no cumplirá las demandas de la comisión y los funcionarios europeos quieren parecer duros.
Es probable que se produzcan más disputas, durante las cuales la UE utilizará nuevas armas. Uno de ellos es el “instrumento de adquisiciones internacionales”, que se utiliza en la investigación del mercado chino de dispositivos médicos.
Si fracasan las negociaciones sobre el acceso de las empresas europeas, la UE podría responder degradando a los postores chinos en las licitaciones. Estados Unidos podría ser el próximo.
Sin embargo, otros países también han dejado de amar a la OMC. Países como China, India y Rusia prefieren “un sistema alternativo basado en contratos comerciales en lugar de una institución basada en reglas.
Si las cosas se calientan, hacerlo resultará difícil. En contraste con los aranceles estadounidenses sobre los vehículos eléctricos chinos, el enfoque de la UE.
Las últimas armas comerciales también intentan cumplir con el sistema, aunque los abogados temen que el instrumento de adquisiciones internacionales.
Esto todavía puede suceder en el caso de los vehículos eléctricos chinos. Pero negociar después de peleas comerciales es una estrategia tosca y puede que no sea suficiente si Trump regresa a la Casa Blanca.
Si eso sucede, la UE tendrá que encontrar la manera de reclutar países externos para su causa. La señora Weyand propone adaptar las políticas de ayuda, inversión, financiación y comercio para satisfacer sus necesidades.
Ese sería un método más pacífico que la guerra librada en el siglo XVII.
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